El primer fin de semana de octubre, la embarcación Lucinda Primera salió desarmada desde Valdivia rumbo a Aysén. Su destino es el Lago O’Higgins, donde será parte de la infraestructura que permitirá mejorar la conectividad lacustre de las localidades de esta zona extrema del país. Detrás de este traslado hay una obra concreta de la Dirección de Obras Portuarias: una nueva barcaza, cuya construcción considera una inversión de $4.539 millones, bajo la modalidad de diseño y construcción.
Pero Lucinda Primera representa algo más que una nueva embarcación. Es también parte de un proceso que se está desarrollando en Los Ríos y que tiene una importancia estratégica para la conectividad del sur de Chile: la construcción y mantención de naves en astilleros locales, destinadas a conectar comunidades que dependen del transporte lacustre y fluvial para acceder a servicios, trasladar sus productos y desarrollar sus actividades cotidianas.
La Región de Los Ríos se ha ido consolidando como un polo para la construcción de embarcaciones destinadas a unir localidades de las regiones de Los Ríos, Los Lagos y Aysén. Actualmente contamos con seis naves operativas en la región, entre ellas las que prestan servicios en los circuitos Niebla-Corral, Cullamó-Andalué-Mailén, Hua Hum-Puerto Fuy y Futrono-Isla Huapi, a través de la Epu Huapi.
A ello se suma un nuevo proyecto de barcaza para Isla Huapi, en la comuna de Futrono, actualmente adjudicado y en etapa de diseño de arquitectura e ingeniería.
Hoy, la Dirección de Obras Portuarias cumple un rol fundamental en la construcción de embarcaciones destinadas directamente a la conectividad de nuestros territorios. Esto nos plantea una responsabilidad, pero también una oportunidad: desarrollar capacidades, generar conocimiento especializado y fortalecer una actividad que tiene un impacto que va mucho más allá de cada obra individual.
Y esto es posible gracias a procesos de licitación y a una alianza público-privada que permite complementar los esfuerzos del Estado con las capacidades de los operadores y con el apoyo de las subvenciones del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. A través de convenios y trabajo colaborativo, conseguimos que las embarcaciones puedan llegar allí donde muchas veces solo el Estado puede llegar.
El desarrollo de capacidades de construcción naval en regiones, junto con la infraestructura portuaria y los sistemas de transporte que la acompañan, forma parte de una política de conectividad que debe tener continuidad en el tiempo. No se trata solamente de construir una nave. Se trata de generar capacidades que permitan responder a las necesidades de territorios que, por su geografía, requieren soluciones distintas y permanentes.
La construcción naval es, como señaló el Presidente de la República, José Antonio Kast, durante su visita a la región, un sector estratégico para Chile. Su desarrollo contribuye al transporte, la pesca, la acuicultura y la conectividad de las zonas extremas, pero también permite generar capacidades tecnológicas, empleo y conocimiento especializado.
Desde la Dirección de Obras Portuarias construimos infraestructura y también las embarcaciones que permiten que esa infraestructura cumpla su propósito. Porque cuando una nave como Lucinda Primera parte rumbo a Aysén, no estamos simplemente trasladando una barcaza, sino generando oportunidades.
Ese es, finalmente, el sentido de nuestro trabajo: que la infraestructura pública no se quede donde termina el camino, donde termina la carretera o donde termina el continente, sino que llegue allí donde las personas la necesitan.
